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　　零百3s级！双快充！配置拉满，保时捷Macan EV解析原创2022-11-14 12:13·新车评之前试驾保时捷Taycan 4S，令我留下深刻印象的除了那个极为精妙的底盘外，还有百公里4s弹射起步带来的恐怖加速能力。但保时捷Taycan毕竟是一台89.9万元起步的车型，当时试驾的Taycan 4S车型版本售价更是高达116.8万。那有没有一台加速、底盘与其相仿，但价格、车型更亲民的保时捷呢？还真有！这台保时捷就是Macan EV。与Taycan同款的双电机、零百加速3s级、同款的800V架构，在配上超跑才拥有的黄金比例前后配重等多项配置，让Macan EV有望成为未来保时捷最强的电动SUV。而且，参考Macan在保时捷家族中的定位，Macan EV的定价有望低于Taycan。Macan EV真有这么厉害？下面将从不同方面带大家分析。双电机四驱新一代Macan EV将成为PPE平台的首款量产车型，PPE平台全称为Premium Platform Electric，也就是高级电动车平台。基于这个平台可以开发出跑车、轿车、SUV在内的多种车型，且支持单电机后驱、双电机四驱两种驱动布局。新一代Macan EV已经确定将会采用双电机四驱的驱动布局，而且Macan EV上的两台永磁同步电机将会采用Taycan上同款的“Hair-Pin发夹”绕组永磁同步电机（下面简称Hair-Pin电机）。据悉，Macan EV的双电机版系统最大功率为450kW（约612匹马力），峰值扭矩超过1000N·m，动力参数与Taycan Turbo最大功率440kW、峰值扭矩850N·m接近。Taycan Turbo官方零百加速时间时3.2s，推测Macan EV的零百加速时间有望进入3s级水平。Macan EV还将搭载Taycan同款两挡变速器，以实现一挡高效率起步加速和二挡节能经济高速巡航。这款Hair-Pin电机是有保时捷自主开发，电机内铜的填充率达到70%槽满率，几乎是目前业内的最高水平。简单解释一下，槽满率是定子槽内铜线所占的横截面积与裸槽内可用空间总量的比值，槽满率越高，电机效率越高、且散热能力越好，但加工难度也会越大。同时Hair-Pin电机的体积相比铜线电机更小，有助于车身轻量化。此外，Hair-Pin电机转子采用了钕铁硼磁铁作为永磁体，钕铁硼磁铁是现今磁性仅次于绝对零度钬磁铁的永磁体。后桥上的脉冲逆变器使用了碳化硅取代传统的单质硅，能减少转换损耗，同时还能实现更高的转换频率。另外，Hair-Pin电机的部分位置还采用了激光焊接工艺，能减少电机变形量的同时，提高电机的生产效率。后轮转向、黄金配重、PTV Plus电动车在造跑车方面有着天然优势，电池压底重心低，电机体积、重量小，能实现更优秀的前后配重比。Macan EV可以说是将这两项优势发挥到了极致，据保时捷官方介绍，Macan EV的前后配重比为48：52，重心略微靠后，并将配备最大转向角度5°的后轮转向系统，以及最大22英寸的轮圈。Macan EV的顶配车型将标配保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这个系统就是一个布置在车辆后桥位置的电子差速器，能针对不同的工况，调节两侧车轮获得的牵引力，保证过弯时的稳定性。在面对非铺装路况下，PTV Plus可以通过优化不同车轮的驱动力分配，增强车辆脱困能力。Macan EV悬架将采用前双叉臂、后多连杆结构，并将配备保时捷主动悬架管理系统（PASM）以及空气悬架，以实现车身高度、悬架软硬调节。高速巡航是可以通过降低车身高度、调节悬架硬度，以减少车身风阻及提高车辆高速稳定性，面对非铺装路况时则能通过升高底盘获得更好的通过性。800V架构、组合充电Macan EV将搭载Taycan相同的800V架构，搭载100kWh的动力电池，相比Taycan车型中最大的93.4kWh电池要略大一些。不过，大家也不要对Macan EV的纯电续航里程抱太大希望，毕竟SUV的风阻系数肯定会比Taycan这种轿车要高，Macan EV略微增大电池容量应该只能维持Taycan Turbo 527公里的CLTC纯电续航里程。不过Macan EV在充电方面是会领先于Taycan的，Macan EV可使用最大功率超过270kW的超充桩，电池电量从5%-80%的充电时间最快只需要25分钟。另外，Macan EV还将加入组合充电功能，原理是通过一个高压快关将电池包分成两个部分，然后通过两个充电桩分别对电池包的两个部分进行充电，进一步降低充电时间。回顾外观Macan EV相比现款Macan，整体造型上并没有发生大改动，更像是一款中期改款车型。车头部分采用了封闭式设计，前大灯变为分体式设计，上半部分灯组设计与Taycan类似，Macan EV也将成为保时捷第一款搭载分体式前大灯的车型。车尾部分，Macan EV风阻系数更低的溜背式造型设计，并在后挡风玻璃的下方增加了一个电动升降尾翼。编辑说：保时捷Macan作为保时捷家族中销量最高的车型，这次将要推出的Macan EV配置待遇上是超越Taycan的存在，同款动力系统、更高规格的快充，最重要是更亲民的定位，成为下一代保时捷家族中的销冠指日可待。另外，Macan EV还将同步推出燃油版车型，让消费者有多一个选择。不过放心，两款新款燃油版将沿用原来的平台打造，不会出现“电改油”的情况。Macan EV将在2024年开始交付，期待Macan EV这台保时捷首款纯电SUV能带来什么不一样的优秀驾控体验。

　　2024年04月16日，先前，有一位在迪拜工作的律师告诉媒体，他的公司在俄乌冲突升级后收到了来自俄罗斯实体的问询，内容是能够多快地将数亿美元的“巨额资金”转移至海湾国家。

　　路在何方努力后仍难见起色江淮的新能源估计要失宠了原创2023-12-04 17:31·车市速递希望有多高失望就有多大用这句话来形容目前的江淮汽车并不为过在经过瑞风S3、江淮同悦等带来的美好后如今只剩下一地鸡毛的江淮乘用车早已是风光不再有一次次的努力带来的结果就是铩羽而归尽管有着不错的技术沉淀但深陷囹圄却在在一片丰饶中有着强烈的饥饿感众所周知江淮乘用车在瑞风S3时代迎来了巅峰因江淮同悦生锈门事件而败走麦城说实话即使是在顶峰时期江淮乘用车在产品推陈出新方面也不是太积极直至把瑞风S3榨干后也没有在推出一款像样的爆款车型幡然醒悟后才发现为时已晚现如今汽车行业已经变换到新能源赛道江淮在新能源领域中的动作也给人一种慢半拍的感觉而且江淮乘用车的产品车型也因缺少传承性在市场中的美誉度和影响力基本上可以忽略不计反观其竞争对手吉利汽车崛起了、比亚迪崛起了、奇瑞汽车也崛起了曾经在市场中也是呼风唤雨的江淮乘用车现如今在市场中基本上没有什么热度可言但是江淮乘用车也在不断地改变自己的处境在新能源领域抗衡竞争对手也是江淮正在做的事情只不过江淮的新能源汽车在很多竞品面前只是作为陪衬罢了至少目前是这样的先来聊聊江淮钇为作为江汽集团重点打造的新能源品牌钇为目前在售车型只有一款车型：钇为3该车的市场定位是纯电动小型车车长为4025mm轴距为2620mm结合着价格、配置等方面来看尽管钇为3不错但也给人一种诚意欠缺的感觉并不在购车首选的第一梯队今年6月份上市并参与市场竞争的钇为3月平均销量在2000台多一些说实线来说还不错但与竞争对手相比就显得小巫见大巫了累计销量也只有五菱缤果、比亚迪海豚单月销量的50%所以说未来的市场竞争中钇为3还有一段很长且艰难的路要走另外江淮集团旗下还有江淮X8 PLUS、江淮A5 PLUS两款燃油版车前者市场定位是中型SUV后者市场定位是A级轿车目前在市场中基本上也没有什么热度也不是消费者购车首选的车型说实话当前同级别的合资车都不好卖再加上新能源竞品的冲击江淮X8 PLUS、江淮A5 PLUS基本上就是在夹缝中求生存江淮QX PHEV是江汽集团在今年9月份推出的一款插电混动车型市场定位是紧凑型SUV车长4605mm轴距2720mm售价在12.99万起但是有不少配置不是没有或者干脆就是选装比如疲劳驾驶提示、定速巡航、并线辅助、车道保持辅助系统等目前江淮QX PHEV的月均销量还没有突破1000台大关不要说与宋Pro系列、元PLUS相比了即使是与吉利银河L7、深蓝S7、哈弗枭龙系列相比也不在一个层次上在各大竞品相互之间的竞争达到针尖对麦芒时江淮QX PHEV却给人一种一出生就懒洋洋的平庸之感常言说：市场之争如逆水行舟不进则退时下的新能源市场无论是比亚迪、长安启源、吉利银河、奇瑞风云、捷途山海等都在摩拳擦掌反观江汽集团旗下的新能源依然是处于半梦半醒之状态即使是推出了钇为3、江淮QX PHEV参与市场竞争基本上也是试水之作商场如战场机会可遇不可求比亚迪旗下的新能源车型密集如云；吉利银河已推出银河L7与银河L6银河E8蓄势待发；长安启源已上市启源A07和启源A05启源A06与启源Q05也提上了上市日程；捷途推出了山海L9捷途X70 C-DM、山海L6等也都在蓄势待发中还有奇瑞风云的虎视眈眈包括蔚小理在内的不少新势力都在扬鞭策马长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等各大传统车企在新能源领域中的搏击已呈现出白热化作为新能源销量霸主的比亚迪都感到压力倍增留给江淮汽车在新能源市场中的份额还有多少呢机不可失时不再来如果不能够很好的抓住此次市场机会就目前难见起色的市场热度和产品表现来看江淮的新能源很有可能要失宠笔行于此速递哥还是那句话：时代抛弃你的时候连招呼都不会打江淮汽车燃油车的痛千万不要在新能源车上重演温馨提示 未经授权谢绝转载图片来源网络归原作者所有有趣有料有热度从细微变化解读国内车市更多精彩内容请查看汽车行业比较有影响力的新媒体：车市速递

　　40万级新能源MPV！魏牌高山/腾势D9 DM-i！谁更值得入手？原创2023-10-22 16:42·汽车星随着时代的发展，汽车不止是代步工具，也是我们生活的一部分，因此综合品质很重要，比如MPV车型，在我们的印象中大部分都是商务用车，但是现在小家庭使用的也比较多，需求挺简单的，空间宽敞、舒适性高、载物能力突出等。最近有网友问道，如果预算在40万左右，都有哪些MPV车型值得拥有呢？主要是以家用为主，并且属于新能源车型，还有空间要宽敞，因为是三胎家庭，我们综合分析以后，带给大家的是魏牌高山，这款车定位于中大型MPV，目前在售车型一共有3款，指导价区间为33.58万~40.58万，全系标配1.5T动力，在市场上的同级别车型有腾势D9 DM-i、广汽传祺E9 PHEV、岚图梦想家PHEV等，今天我们将魏牌高山和腾势D9 DM-i两款车型进行对比，来看看它们的表现如何？谁更值得入手呢？对比车型选择魏牌高山：2023款 四驱旗舰版(指导价37.58万)腾势D9 DM-i：2022款 1040 尊贵型(指导价37.58万)一、外观设计部分在外观方面，魏牌高山采用万物亲睦的美学设计理念，直瀑式的进气格栅类似于高山流水，看起来显得沉稳大气，还有悬浮式的车顶样式挺时尚的，综合来看偏向于商务类型，而腾势D9 DM-i采用全新的π-Motion势能美学设计，前脸大尺寸的进气格栅设计，内部由多个镀铬饰条进行填充，看起来显得有张力，车身侧面线条凸起增加了力量感，下部的密幅式铝合金轮毂看起来挺漂亮的，这款车整体走的是家用路线，值得一提到是两款车都加入了贯穿式尾灯组设计。二、内饰设计部分用料在用料方面，两款车采用的都是环抱式座舱布局，并且都使用深色进行搭配，看起来显得温馨有活力，魏牌高山空调出风口是横贯式。